2011.08.15 修理も遠回りした

●　翌８日は１号で自転車出勤。81分で事務所に着いた。１号での最短記録になる。何だかんだと言っても，足ができてきたのだと思う。
　昨年６月に自転車通勤を始めてからしばらくは，自転車で通勤するには距離が長すぎる，この半分であればと弱音を吐くことが多かったのだが，そういうことはもう考えなくなった。充分に走れる距離だと思えるようになっている。

●　尻の痛みや体力の消耗の強さなど，まず越えなければならない壁は越えることができたと思っている。自転車で通勤する度合いはさほど変わっていないのだが。
　また，宇都宮まで走るようにもなり，自転車で動く範囲が面的にも広がっている。「MyTracks」で正確なログも取れるようになった。そうしたことも好影響をもたらしてくれている。

●　これで仮に３百キロ走行を達成できれば一層自信につながるだろう。通勤の片道30キロなど何の苦にもしなくなるかもと，自分に期待を寄せている。
　ちなみに，復路は２時間を要してしまった。ただし，事務所を出発してまもなく夕立に見舞われたために橋の下にもぐりこんで雨宿りをしたのと，しばらく向かい風を受けたためだ。後半は雨も風もやんだのでペースを持ち直すことができた。

●  さて７日のパンク修理なんだけど，８日に職場の近くの百円ショップでパンク修理用のパッチやゴムのりを買った。
　今やコンビニエンスストアとはコンビニではなく，百円ショップのことを指すのだと思うね。何でもあるから，困ったときの百均頼みが成立する。

●　もちろん，品質については色々言われていて，自転車用品も百均のは避けた方がいいと聞いたことがある。ぼく自身，以前はビタミンやミネラルなどのサプリメントも百均で買っていたことがあるんだけど，さすがにこれはドラッグストアで買うようにした経緯もあるから，何でもかんでも百均というのは現実的ではないことに同意するけれど，自転車についていえば，ぼくの自転車は本体が１万４千円のシロモノだからねぇ，心おきなく百均を利用することにしている。
　これが10万円もする自転車に乗っているのであれば，修理用品も専門店で買うんだろうけどね。

●　ともあれ，百均で買って，９日の昼休みに汗だくになりながら，パンク修理を始めた。２号はクイックレバーではないんだけど，簡単な工具１本で前輪を外すことができた。こういうものは案ずるより生むが安し。工具さえ持ち歩いていれば，７日ももう少し楽ができたはずだ。
　さすがに落ち着いて作業できるし，道具も揃っているので，新たに漏れているところを何ヶ所か発見できた。これだけ傷んだ箇所があれば，いよいよチューブを交換するしかないと思う。前輪を外せた以上はそうするのが最も簡便で，効果に間違いがない。

●　７日に使ったパッチもゴムのりも，だいぶ品質が劣化していたようだ。経年劣化というやつですね。７日にあてたパッチの２枚を引きはがし，新たにあて直した（はがせるようじゃ，そもそも効果が疑われるわけだが）。それも含めて昼休みの間に８枚のパッチを貼った。どういうパンクをしたのかと思う。
　昼休みには終了できず，放課後も作業を続行。さらにパッチをあてた。が，パッチが10枚になったところでさすがに断念。その都度，水に浸けて泡が出る箇所がないかどうか確認しながら貼っていくんだけど，これで終わったと思ったら新たな泡もれを発見することになって，要するに切りがない。10枚もパッチを貼ったのではチューブがタイヤに収まるかどうかも不安になってくる。

●　ここまでやって気がすんだっていうか，諦めがついたっていうか，そういう気分になった。
　しかし，これで自信がつきましたよ。工具を持参していれば，簡単に前輪を外すことができるわけだから，あとは予備のチューブを持参していれば，７日のようなトラブルが起こっても簡単に対応できる。
　こんな単純なことをわからせるために，自転車の神さまがあんな修行をさせてくれたのだろう。あとはその準備を整えて，リベンジに挑むだけだ。

●　真岡のカンセキでチューブを買って交換した。慣れたせいか短時間で作業を終了した。慣れれば15分というのは嘘ではなかった。
　しかし，新たな問題が発生。前輪を装着したあと，ブレーキがあたるようになってしまったのだ（車輪を外すときに，ブレーキにあたってブレーキの位置を変えてしまったのだろうと思う）。

●　前に１号の後輪のタイヤ交換をしたときには，車輪の位置を調整することで解決したので，今回もまずは同じように試みてみたのだけれども，こちらは調整の余地などなく，とにかく目一杯ネジを締めつけなければ走行中に脱輪する可能性がある。
　というわけで，ブレーキの位置を変えることによって対応しなければならないのだが，あれこれイジってみてもどうもうまくいかなかった。

●　後日，さらにいじってみた。本屋で自転車整備読本的なものを立ち読みしたり，ネットで調べたりしたのだが，結局，元のようにはならなかった。
　ブレーキシューを斜めにしてリムにあたるのを回避するという，対策ともいえない対策でお茶を濁す結果になった。いわゆる引きずりはこれでなくなったが，ブレーキの効きが大幅に減少。事実上，前ブレーキはないと思った方がいいね。後ろブレーキ一本で乗ることになる。
　幸い，今のところ後ろブレーキの効きに問題はないんだけれど，これはまずいやね。

2011.08.07 災難

●　スマートフォンは音楽プレーヤーとして使う時間が最も長い。遊びの道具になっている。みな似たようなものなのだろう。だからこぞ，スマートフォンは売れているのだろう。
　これだけでもスマートフォンを買った甲斐があるといえるかどうかはわからないけど，音楽を聴くだけなら，もっと小さくてもっと軽いiPodを買った方がよかったかもしれないとも思う。

●　しかし，「MyTracks」を使うたびにスマートフォンにして良かったと思うんですね。
　そこで自転車なんだけど，１号のタイヤが傷みが激しくなっていたんだけど，放置していた。が，いつまでもそのままにはしておけないので，ネットオークションでタイヤを手に入れて，自分で交換した。工具なしで交換できる。今どきのスポーツタイプの自転車はほぼすべてがこの方式になっているんですな。

●　直した自転車で７日に宇都宮まで走ってみた。特に問題なし。やはり２号の方が車輪径が大きい分，スピードは出るけど，宇都宮あたりなら１号でも何の不都合もない。
　ところで，１号と新たに買った２号はどうも相性が悪くて，２号を買ったとたんに，１号は機嫌を損ねるようになった。サドルが飛んだのもそうだし，パンクが続いたりもした。
　１号を直したら，とたんに今度は２号がヘソをまげてしまった。

●　というのは，１号を直して間もない７日（日）に兼ねて念願の１日２百キロ走行に挑んだんですよ。土浦までの往復ですね。２百キロも走るんだから小径車の１号ではなくて，27インチタイヤの２号を使うのは当然だ。
　で，鬼怒川の堤防を快調に走っていたんだけど，茨城県に入る手前でパーンと大きな音がして前輪がパンクしてしまった。

●　場所が場所だから自力で直すしかない。もちろん，パンクは想定しておかなければならないから，修理セットは持参していた。まず，その場でタイヤを外してチューブを点検したら，大きく裂けているところが一箇所あった。それにパッチをあててタイヤを装着して携帯用の空気入れで空気を入れた。が，全然入らない。
　ものの本によるとパンクなど15分で修理できるとあるんだけど，ぼくは１時間かかる。タイヤを元に戻すときになかなかうまくいかないのだ。たぶんコツがあるのだろうが，ぼくがやると何だかんだで１時間かかる。

●　炎天下だ。しかも前日にムスコの中学校の奉仕作業があって，校庭の草むしりをやってきたんだけど，その最中に，姿勢がたたったのか腰を傷めてしまっていた（年だよねぇ）。中腰になるのが辛いんですね。

鬼怒川べりでパンク修理

　そうした中での作業だ。それでダメだったときのダメージは大きかった。自転車を置いて一番近くのコンビニで自分に水分を補給して，鬼怒川の流れのあるところまで自転車を移動し，再びパンク修理に挑んだ。チューブを水に浸して泡が出る箇所を確認。これがもうひとつあった。同じ作業を繰り返すのは嫌だから，その一箇所だけかどうか丹念に確認したつもりだ。そうしてまたもや手こずりながらタイヤをはめこんで空気を入れる。しかし，またもや入らない。

●　三度，バラして，また水につけて確認。何ともう一箇所，勢いよく泡が吹き出ているところを発見。パッチをあてて，またもや手こずりながら元に戻した。のだが，悪い予感があたって，やはり空気は入らない。
　したがって四度目の作業をしなければならないのだが，パッチが３枚しかなかった。つまり，もう手はない。
　休み休みの作業で，ここまでに４時間を要している。

●　鬼怒川の堤防とあっては，自転車屋を探すのもままならないし，タクシーを呼ぼうにも，ぼくの２号はタクシーのトランクには入らない。
　そこでどうしたかというと，真岡の勤務先まで押して歩くことにした。途中で休みながら，現場から事務所まで19キロを４時間半かけて歩きましたとも。

●　１号のサドルが飛んだときもそうだったけど，今回はそんなのは比較にならないほどに悄然として歩いた。途中で雷雨にも遭った。幸いにして雨宿りする場所が近くにあって助かったけど。
　しかし，誰が悪いのでもない。自分のせいだ。要はパンクに対応できなかったってことだからね。パンクしたときの状態からして，おそらく，チューブを交換しなければならないのだと思われるんだけども（暑さのために空気が膨張して，チューブがバーストしたのだと思われる），チューブを交換するには車輪を外さなければならない。
　ぼくの２号は上に書いたクイックレバーではなく，その作業をするには工具が必要だし，工具があったもぼくにできるかどうか（たぶん，できるとは思うが）。それゆえ，替えチューブは持ち歩いていなかった。

●　と，書き連ねてみても，要はパンクに対応できなかったのだ。この屈辱感というか敗北感は相当なもの。

●　事務所に着いてしまえば，そこに自転車を置いて，あとはバスで帰ることもできる。結局，ヨメに迎えに出てもらったんだけど。
　自転車の神さまに手痛いご褒美をいただくことになったわけだが，誰でも一度は経験していることかもしれない。よりによって，この日にこの場所でパンクするとはなぁ。

●　というわけで，とんでもないハメになってしまったんだけど，こういうことでもないと見られない風景を見ることができたともいえばいえる。

●　最初の修理のとき，高齢のサイクリストが自転車を停めて話しかけてきた。他のサイクリストと挨拶以上の話をしたのは初めてだ。だからどうということはないんだけど，彼はパンクを経験したことがないらしい。パンクは滅多にしませんよねぇと言っていた。
　パンクはしないときにはずっとしないし，するときには１日に２回することもあるとしたものだが，どうもパンクに無縁な人が多いようなのだ。
　これはおそらく，ぼくの自転車が安物で，タイヤもチューブも粗悪品であることが一因かもしれない。タイヤとチューブだけはいいものを使うべきなのかも，と思いましたね。

●　ところで，パンクの現場までの走行距離が62キロになっていた。ここまでで62キロもあるとすると，４月に小山まで走ったときの走行距離は百キロなんてものではなく，片道で80キロはあったかもしれない。単純に往復で160キロ。体感よりはるかに長い距離を走ったことになる。
　土浦まで往復すれば，２百キロどころではなく３百キロに達するかもしれない。ものの本によれば，１日の走行距離の限界は３百キロだとあるから，その限界近くまで走れることになりそうだ。

●　しかし，本当かなぁ。真岡の事務所までが30キロ弱だからねぇ。62キロというと，事務所まで往復した距離になるのだが，そんなに走ったとは思えないんだよなぁ。
　鬼怒川堤防を走っているから，基本的に下りだし，一般道と交差しなくてすむ構造になっているので（橋梁の下を走れる），スピードに乗れるのは間違いなくて，すこぶる快適に走れるんだけど，それにしてもこの距離を走っているのかなぁ。

●　とはいえ，GPSで計測しているんだから，大きく違うことはないはずだ。ということならば，３百キロを狙ってリベンジだ。
　ぼくの２号は普通のサイクリストが乗っている自転車に比べると，性能もかなり見劣りする。いまどき珍しい６段変速だ。アップダウンがないサイクリングロードを走る分には，性能の差もあまり出ないと思うが，それにしたって，この自転車で３百キロを走れればなかなか大したものですよ（→「MyTracks」はしばしば正確ではない数値を出すことに，この後，気がついた）。